Rakenteet
Lentoasemien rakenteilla on suuri merkitys kiitotieturvallisuudelle.Eksyminen kiitotieympäristössä alkaa usein paljon aikaisemmin kuin itse sen ymmärrämme.
On kuitenkin olemassa hyviä työkaluja paikantaa itsensä varsin nopeasti takaisin kartalle, jos kylttien ja maalausmerkintöjen logiikka on hyvin hallussa. Kuinka moni on tullut ajatelleeksi erilaisten rullausviivojen värin merkitystä. Yleisesti ottaen voidaan sanoa, että kiitotien maalausmerkinnät ovat valkoisia ja rullaustien maalausmerkinnät keltaisia. Tämä onkin hyvä muistisääntö, jolla pääsee jo pitkälle. Kannattaa kuitenkin muistaa, että keltainen rullaustieviiva ulottuu myös kiitotielle asti, mutta jos samalla alkaa näkyä valkoisia reuna tai muita merkintöjä pitää kellojen soida erityisesti siinä tapauksessa, että kiitotielle lupaa ei ole saatu. Mikäli rullatessa vallitsee pieninkin epävarmuus nykyisestä sijainnista, on elintärkeää ilmoittaa siitä välittömästi tornille.
Myös yhden kiitotien ympäristö on monimutkainen, vaikka sitä ei yleensä sellaiseksi mielletä. Yleinen harhaluulo esim. kiitotieympäristössä eksymiseksi tai vahingossa kiitotielle menemiseksi on se, että kiitoteitä pitää olla useampia ja lentoaseman rakenteen tulee olla monimutkainen. Tämä uskomus ajaa meidät helposti ylimieliseen tai vähättelevään ajattelumalliin, jossa meille syntyy eräänlainen katteeton optimismi siitä, että hallitsemme ympäristön ja paikalliset menetelmät niin hyvin, ettei meille voi tapahtua mitään. Todellisuudessa tästä ajattelumallista on lyhyempi matka onnettomuuteen tai vaaratilanteeseen kuin itse edes ymmärrämme.
Lentäjille jo perinteenä opetettu tarina kotikoivun vaarallisuudesta pätee myös rullatessa. On olemassa sanonta, jonka mukaan rullaus on lennon vaarallisin vaihe ja tilastojen valossa se pitänee hyvinkin paikkansa, sillä juuri rullauksen aikana tapahtuvat virheelliset kiitotielle menot ovat Suomessa merkittävä kiitotiepoikkeamien aiheuttaja. Tätä haastetta voidaan torjua määrätietoisella ohjaamotyöskentelyn kehittämisellä riippumatta siitä onko kyseessä yhden tai kahden ohjaajan lentokone.
Kiitotierakenteessa on myös muita huomionarvoisia piirteitä, joita ei välttämättä tule heti ajatelleeksi. Tästä on hyvänä esimerkkinä kahden toisiaan risteävän kiitotien risteyksen tunnistaminen. Hankalaksi asian tekee se, että ns. alempiarvoista kiitotietä ei merkitä risteyksessä millään tavalla, vaan maalausmerkinnät tehdään vain toisen kiitotien mukaan. Myöskään odotuspaikkoja on turha etsiä, mikä lisääkin oleellisesti riskiä rullata erehdyksessä risteävälle kiitotielle ilman lupaa. Risteävän kiitotien käyttöön rullaustarkoituksessa sisältyy aina riskitekijöitä. Nämä korostuvat entisestään huonossa näkyvyydessä.
Seuraavissa kuvissa näemme esimerkkejä eri rakenteista, sekä hyvässä, että huonossa.
Avaa esitys klikkaamalla alla olevaa kuvaa:
